Историја проналаска и еволуција бицикла
Историјске информације о скутерима и бицикла врло контрадикторно и нејасно. На пример, слику бицикла на два точка опремљеног ланчаним погоном и воланом неки приписују Леонарду да Винчију (његовом ученику и следбенику Ђакому Капроттију), а, према другим стручњацима, ово није ништа више од лажан. Слика витража у цркви Стоке Погес датира из 16. и 17. века и приказује анђела на нечему што личи на скутер. Али овај такозвани „скутер“ био је пре једнобојна кочија са којима су серафими и херувими били повезани у средњовековној иконографији.
Скутер наводно из 1791. године, који се приписује грофу Сиврацу, испоставља се најобичнијим фалсификовањем из 1891. године, чији је аутор био француски новинар Луис Баудри. У стварности такав графикон уопште није постојао, а његов прототип је био извесни Гене Хенри Сиврак, познат по томе што је 1817. године добио право на увоз кочија са четири точка.
Највероватније, прича о кмету сељаку Артамонову, који је наводно дизајнирао бицикл 1800. године, није ништа више од легенде. Она каже да је овај инвентивни човек успешно прошао бициклом око две хиљаде миља од родног уралског села Верхотурје до Москве. Ова вожња бициклом била је прва у целом свету. А Артамонова је на ово путовање послао власник - власник биљке. А власника је водила жеља да задиви машту цара Александра И „необичним скутером“. За заслуге ове врсте, Артамонов и сво његово потомство добили су слободу од кметства. Сада је бицикл изложба локалног историјског музеја у Нижњем Тагилу. Резултати хемијске анализе метала указују да овај бицикл није произведен пре 1870. године. ВД Белов први пут помиње самог Артамонова у својој књизи „Историјска скица уралских рударских постројења“ (објављена 1898. године, Санкт Петербург): „Током крунисања цара Павла (крунисање одржано 1801. године) Урала Дела Артамонова трчала су на бициклу који је он измислио, за који је по налогу цара добио слободу са свим својим потомством “. У ствари (а ово је историјска чињеница) крунисање Павла И догодило се 1797. године, а Александра И крунисано 1801. Аутор књиге се не позива ни на један документ који би потврдио невероватан изум. Ни они касније нису пронађени. Артамонов се не помиње ни у тадашњим церемонијалним магазинима крзнара из 1796., 1797. и 1801. године, нити у „дневном реду поводом смрти Његовог царског величанства цара Павла Петровича. Они су одсутни и у опису крунисања Његовог Царског Величанства Александра Павловича и у „Списку свих услуга које је покојни цар Павле И излио на дан свог крунисања 5. априла 1797. године“. Такође, не можете их пронаћи у архиви Н.Н. Новосилтсев, која је створена 1801. године с циљем разматрања свих врста техничких иновација и проналазака, и у избору материјала о кметовим проналазачима објављеним у „Белешкама отаџбине“ П. П. Свинина (1818-1830). Нису пронађени други листови који подржавају Беловљеву причу. Испоставило се да је метал "Артамонов бицикл", приказан у музеју Урал, домаћи производ с краја 19. века, који је оличен према енглеским узорима.
Можда је прототип легендарне историје био проналазач кметова Е. Г. Кузњецов-Ржепински, који је, у ствари, добио 1801. слободу воље (заједно са својим нећаком по имену Артамон) за своје проналаске.Али Кузњецов је био предодређен да осмисли дросхки са верстометром и музичким органима, а не бициклом.
Историја и еволуција бицикла од 1817.
Иако нам се бицикл чини као нека генијална и једноставна целина (о чему сведочи изрека „поново измислити точак“), у стварности је измишљен у најмање три корака.
Немачки професор барон Карл фон Дрез из Карлсрухеа је 1817. године изградио први скутер на два точка, који је назван „машина за ходање“. Био је опремљен управљачем и генерално је личио на бицикл без педала са дрвеним оквиром. У његову част Дрезов изум назван је колица, а реч „колица“ и данас се користи у руском језику. Вероватни разлог проналаска био је тај што је претходна 1816. година била „година без лета“. Северна хемисфера тада је доживела најтежу климатску аномалију у историји, која је погубно утицала на жетву, изазвала страшну глад и смањила број коња. Вон Дрез је 1818. године у Баден - Бадену добио за свој изум „Гроßхерзоглицхес Привилег“ (тадашњи аналог патента). Врло брзо је аутомобил Дрез постао популаран у Великој Британији, где је добио име „Данди Хорсес“.
1839-1840, у малом селу на југу Шкотске, ковач Киркпатрицк Мацмиллан усавршио је Дресов изум додавањем седла и педала. Из свега овога испада да је управо Мацмиллан дизајнирао први бицикл. Педале су потискивале задњи точак на који су помоћу клипњача биле повезане металним шипкама. Предњи точак је окренут помоћу волана, бициклиста је био између предњег и задњег точка. МацМилланов бицикл остао је мало познат, јер је био нешто испред свог времена.
1845. године Енглез Р. В. Тхомпсон добио је патент за гуму на надувавање, али се технолошки показало несавршеним.
1862. године Пиерре Лалман, 19-годишњи произвођач колица из Нанци-а у Француској, видео је Данди Хорсес и одлучио да га опреми педалама на предњем точку. Лалман никада није чуо за Мацмилланов бицикл и његов аутомобил је морао да педалира, а не да гура. 1863. Лаллеманд се преселио у Париз, где је изумео први бицикл, који подсећа на све нас вољене.
1864. године, индустријалци из Лиона, браћа Оливиер, пошто су проценили потенцијал машине Лаллеманд, у сарадњи са инжењером кочија Пјером Михоом, започели су масовну производњу „денди коња“ са педалама. Мицхауд је схватио да оквир бицикла треба да буде направљен од метала. Према неким извештајима, управо је Мицхауд дошао на идеју да уређај назове „бициклом“. Након кратког рада са Мицхауд-Оливиер-ом, Лаллеманд се преселио у Америку, где је патентирао свој изум у новембру 1866. Највероватније је Пиерре Лалман требало да се сматра стварним проналазачем бицикла.
70-их година КСИКС века шема "гроша-фартхинг" почела је да стиче популарност. Ова метода карактерише пропорционалност точкова, јер је пени био знатно већи од прста. Педале су се налазиле на главчини предњег точка - „грош“, а седло возача налазило се готово изнад њих. Тежиште се померило према предњем точку, а велика висина седишта чинила је такав бицикл врло опасним. Скутери са три точка постали су алтернативна опција.
1867. проналазач Цовпер предложио је успешан дизајн металног точка са жбицама. Енглески изумитељ Лавсон увео је ланчани погон у дизајн бицикла 1878. године.
Први бицикл, врло сличан онима који су данас у употреби, звао се Ровер - „Луталица“. Створио га је енглески проналазач Јохн Кемп Старлеи 1884. године, а почео је да се производи 1885. године. За разлику од пенни-фартхинг бицикла, Ровер је имао ланчани погон на задњи точак, точкови су били исте величине, а возач је седео између њих. Старлеи-јев бицикл стекао је сјајну репутацију „сигурног бицикла“ и постао толико популаран да реч Ровер на многим језицима значи бицикл (пољски веслач, белоруски Ровар).Компанија Ровер постала је највећи аутомобилски концерн и постојала је до пролећа 2005. године, након чега је ликвидирана због банкрота.
1888. Шкот Јохн Боид Дунлоп изумио је гумене гуме на надувавање. Технички, били су бољи од гума патентираних 1845. године и почели су да се широко користе. Захваљујући гумама, бицикли су се решили надимка „тресалици костију“. Овај изум је допринео широкој популарности бицикала, јер их је учинио много удобнијим за вожњу. 1890-те називају се златним добом бицикла.
1898. године изумљен је механизам слободног точка, који је омогућио да се не педалира када се бицикл сам котрља, и педалира кочнице. Истовремено су измишљене ручне кочнице, али оне нису одмах нашле широку употребу.
Први склопиви бицикл направљен је 1878. године, први од алуминијума 1890-их. Први рикамбент је пуштен 1895. године, а 1914. компанија Пеугеот започела је масовну производњу рикамбента. Први бицикл са задњим и предњим вешањем направљен је за италијанску војску 1915. године.
Први механизми за мењање брзина појавили су се почетком 20. века. Али они су били несавршени. Једна од најранијих метода пребацивања брзина која се користила на спортским бициклима била је обезбеђивање задњег точка са два ланчаника, по један са сваке стране. Да би се брзина променила, било је потребно зауставити, уклонити и окренути задњи точак, поново поправити и затегнути ланац. 1903. године изумљен је планетарни механизам за мењање брзина, који је био толико популаран 1930-их.
Тек 1950. године изумљен је мењач, какав се користи на већини савремених бицикала. Његов изумитељ је био италијански бициклиста и произвођач бицикала Туллио Цампагноло, прилично познат у спортским круговима.
Бицикли су побољшани у другој половини 20. века. 1974. године започела је масовна производња титанових бицикала, а 1975. године - од угљеничних влакана. 1983. године изумљен је бициклистички рачунар. Почетком 1990-их индексирани системи мењача постају широко распрострањени.
Током 20. века интересовање за бицикле доживљавало је своје успоне и падове. Негде од почетка 1905. године, у многим државама, посебно у Сједињеним Државама, мода за бицикле се завршила развојем друмског превоза. Саобраћајна полиција бициклисте углавном доживљава као препреку кретању аутомобила. До 1940. године, бицикли су се сматрали играчкама за децу у Северној Америци. А од касних 1960-их, у развијеним земљама, бицикли су поново постали модерни због опште свести о огромној важности еколошких проблема, потребе за њиховим решавањем и промоције здравог начина живота.
Најраспрострањенији крајем 20. века, међу бициклима у СССР-у, били су модели Левусхка, Друзхок, Ветерок, Схколник, Олимпиц, Еаглет, Десна. А такође и Кама, Салут, Украјина, Уралетс, Сторк, Тоурист, Урал, Старт-аутопут.
Друштвена улога бицикл.
У производњи бицикала створена је огромна техничка база за развој других врста превоза, пре свега аутомобила и авиона. Велики број технологија обраде метала који су изумљени за производњу оквира за бицикле, као и други делови бицикала (зупчаници, подлошке, лежајеви итд.) Касније су нашли примену у производњи аутомобила, па чак и у конструкцији авиона. Велики број аутомобилских компанија насталих почетком 20. века (на пример, Шкода, Ровер, Опел, Моррис Мотор Цомпани) започео је посао као бициклистичке компаније. Браћа Рајт такође су започела са производњом бицикала.
Бициклистичка друштва су радила на побољшању услова на путу. Пример такве организације је Лига америчких волана, која је водила Сједињене Државе крајем 19. века и финансирала Покрет добрих путева. Побољшање квалитета путева такође је убрзало развој друмског транспорта.
Бицикли су такође играли улогу у еманципацији жена.
Због њих су женске харемске панталоне ушле у моду 1890-их, што је омогућило спасити жене од ношења стезника и друге ограничавајуће одеће. Поред тога, појавом бицикала жене су стекле мобилност без преседана. На пример, позната америчка суфражеткиња Сузан Ентони (1826-1906) изјавила је у интервјуу за Њујорк свет 2. фебруара 1896:
„Верујем да је бицикл учинио више за еманципацију жена него било шта друго заједно. Женама даје осећај независности и слободе. Моје срце је испуњено радошћу кад год видим жену на бициклу ... то је спектакл слободне, не потлачене жене. "
Бицикли су сељанима омогућили да чешће посећују суседна села и градове, због чега су бракови између становника различитих насеља постајали све чешћи. Захваљујући хетерози, генетско здравље становништва се побољшало. Бицикли су смањили градску гужву, омогућавајући радницима и запосленима да живе релативно далеко од свог радног места, у предграђу.
Примена бицикла.
Од краја 19. века, поштанске службе у многим земљама користе бицикле. На пример, Британска пошта користи бицикле од 1880-их. Укупан број поштара-бициклиста у Великој Британији је 37.000, у Немачкој - 27.500, у Мађарској - 10.500.
Полиција у многим земљама користи бицикле за патролирање улицама, посебно у руралним областима. Бициклистичке патроле појавиле су се, попут бициклистичке поште, крајем 19. века. На пример, 1896. године полиција у енглеском округу Кент купила је 20 бицикала, а до 1904. године број полицијских бициклистичких патрола достигао је 130. Предност бициклистичких патрола била је могућност крадљивог приступа осумњиченима, патролирање у пешачким зонама и слобода од гужва у саобраћају.
Бицикли у Великој Британији традиционално се користе за доставу новина. То омогућава запошљавање тинејџера који још немају возачку дозволу. У сиромашним земљама бицикли се често користе за доставу оброка.
Чак и аутомобилска индустрија користи бицикле. У погону Мерцедес-Бенза у Синделфингену у Немачкој, радници се бициклом крећу по погону. Свако одељење има бицикле одређене боје.
Бицикли су се користили и у рату. Током другог бурског рата (1899-1902), обе стране (јужноафричке републике и Велика Британија) користиле су бицикле за извиђање и за испоруку порука. Специјалне јединице на бициклистичким шинама патролирале су железницом. Током Првог светског рата, бицикли су се активно користили за достављање порука, за извиђање, за превоз жртава. 1937. године Јапан је успешно користио бицикле за инвазију на Кину и за напад на Сингапур преко Малезије 1941. године.
Бицикли су омогућили, ухвативши непријатеља изненадно, изненада и тајно пребацивши хиљаде војника. Поред тога, не требају им оскудно гориво или камиони да би их превезли. Савезници су у својим операцијама користили падобранце опремљене склопивим бициклима. Током вијетнамског рата партизани су користили бицикле за превоз робе. Бициклистичке трупе у Шведској постојале су до 2001. године, а у Швајцарској до 2003. Према неким извештајима, америчке специјалне снаге су током авганистанске кампање користиле бицикле.
Бициклистичке трке.
Бициклистичко ширење одмах након проналаска бицикла. Прва такмичења у овом спорту често су се завршавала повредама, јер су се изводила на бициклима са грошом и другим опасним бициклима. Дуготрајне вишедневне бициклистичке трке постале су популарне од 1890-их. Међу њима је и најстарија од бициклистичких трка која се одржава и данас. Ово је трка од 1200 км Париз-Брест-Париз. Први пут је одржан 1891. године.Уопште није подељен на фазе: штоперица се укључује на старту и искључује када спортиста стигне на циљ. Колико времена проводи на сну, спортиста-бициклиста одлучује сам. Бициклистичка трка Тоур де Франце, која се одржава од 1903. године, најпознатија је и најпопуларнија од свих бициклистичких трка, а можда и од свих трка уопште.
Поред вишедневних такмичења, одржавају се и бициклистичке трке на кратке стазе. У Сједињеним Државама бициклизам је стекао признање на удаљености до 5 км. Трке брдским бициклима - крос - стекле су популарност у последњој деценији. Близу им је и циклокрос - тркачки трк на бициклима, врло сличан друмским бициклима. За трке на велодрому користе се посебни бицикли на стази, обично без мењања брзина.
Поред тога, трке су подељене на екипне и појединачне. Постоји велики број дисциплина и врста бициклистичких трка.
Бицикли данас.
Европа.
Данас су бицикли најпопуларнији у земљама северне и западне Европе. Данска је највише бициклистичка земља у Европи. Типичан становник ове државе током године вози бицикл на 893 километра. Даље, Холандија (853 км) подиже длан. У Немачкој и Белгији просечан грађанин годишње пређе око 300 километара бициклом. Најмање популаран бицикл је у јужној Европи - просечни Шпанац вози само 20 километара годишње на бициклу.
У Европи је тренутна популарност бицикла резултат владине политике, јер употреба бицикла не само да помаже растерећењу саобраћаја у централним деловима градова, већ доприноси и бољем здрављу.
Предузимају се разне активне мере за популаризацију бицикла. Ово је уређење бициклистичких стаза, друге инфраструктуре и мере за олакшавање употребе бицикала у комбинацији са јавним превозом. Одавно то више није реткост и, по правилу, чувано паркиралиште за бицикле на аутобуским станицама и железничким станицама, доступност посебних вагона за путнике са бициклима у путничким возовима итд.
Бицикли се могу изнајмити на железничкој станици у многим европским градовима.
У Копенхагену можете изнајмити бицикле бесплатно и на било које време. Забрањено их је користити ван Копенхагена због новчане казне. Преношење бицикала као свог неће успети због необичног дизајна и боја. Хелсинки такође има сличан програм. Бицикли се такође могу бесплатно изнајмити у парку Хоге Велуве у Холандији. То се може урадити и другде. Амстердам себе назива бициклистичком престоницом Европе. Овде се бицикли могу изнајмити не само на железничкој станици, већ и у многим хотелима, у већини продавница бицикала, у канцеларијама за изнајмљивање. Постоји чак и хотел Ван Остаде Бицицле Хотел, посебан хотел за бициклисте. Можете изнајмити тандем бицикл, педалину, па чак и бицикл за 8 особа.
Азија.
У земљама источне и југоисточне Азије, попут Кине, Индије и Индонезије, бицикли су једно од главних превозних средстава због своје јефтиноће. Иако је упоран тренд последње деценије у азијским земљама, посебно у Кини и Индији, њихова употреба се смањује, јер многи њихови становници прелазе на мопеде, мотоцикле и аутомобиле. Власти понекад предузимају мере против бициклизма јер често ометају кретање возила. На пример, децембра 2003, кретање бицикала у Шангају је привремено забрањено.
Захваљујући чињеници да је данас већина произвођача бицикала своју производњу пренела у ову земљу, Кина је постала главни произвођач. бицикла... Око 95% бициклистичких производа сада долази из Кине.
