Корисни савети

Преглед бицикла Норцо Саскуатцх (2009) Блуе КСС

Шта је хардтаил?

С обзиром на један од најлегендарнијих хардтаил бицикала, Норцо Саскуатцх, треба напоменути да је постао најпопуларнији фреериде бицикл 2009. године. Шта је хардтаил? Ово је бицикл са само једном предњом вилицом. То му обезбеђује највећу флотацију и управљивост при вожњи по неравном терену и изједначава се са војском од стотина хиљада других бицикала дизајнираних на овај начин. Већина бицикала на свету су следбеници ове моде или, једноставније, припадају овој класи. Они су угоднији на терену него на пример ригидаи, а самим тим и ширина њихове дистрибуције и употребе.

Један од најлегендарнијих хардтаила

Норцо Саскуатцх је на тржишту већ дуги низ година. Искрено, бицикл није јефтин, мада се држи од самог почетка до данас, мало изнад просечног ценовног ранга. Његов трошак од тренутка најаве и изласка на тржиште до данас (узимајући у обзир моделе раније 2008.) износио је око 2 хиљаде долара. Бицикли са почетном опремом коштају око пола хиљаде мање. На крају крајева, Норцо је Норцо. Тип бицикла који продају или користе сами бициклисти произвођач је означио као Хардтаил МТБ са предњим амортизером. Бицикл је направљен од чврстих и кованих делова.

Рам

Алуминијумски оквир, који у великој мери олакшава целокупну носећу структуру, природно даје већу слободу и ужитак самом бициклисти. Због мале тежине, произвођач је морао да размишља, наравно, о снази. Стари причвршћивачи замењени су новим, поузданијим, оквир је добио подлогу, поред алуминијумских плоча, и од хидроформираних цеви.

Преношење

Бицикл је опремљен мењачем од 18 брзина. Ступњеви имају јасно одабрани преносни однос, што га чини једноставним и погодним за употребу. Оптималан избор величине зупчаника у степеницама и избор обртног момента за одређени зупчаник пао је на рамена програмера, годинама уназад, када је пуштен први Норцо. Сада је Норцо за многе само стил живота. Они му верују, воле га и нико се никада неће усудити да сумња у њега. Из тако једноставног разлога програмери су моторе ове линије обдарили тако прецизним и поузданим технологијама.

Кочиони систем

Бицикл има невероватно моћне кочнице. О њима можете разговарати у кључу: диск, хидраулични, великог пречника или можете разговарати сатима. Диск је валовит, охлађен, вентилација се јавља у оба смера и постоји зависност од брзине вожње са брзином продирања ваздуха у синусе између наслоњених делова. Рупе су прецизно избушене, тако да можете бити сигурни да у најразличитијим, чак и најтежим условима рада, ништа и нигде неће куцати или покретни делови неће додиривати статичне. Кочнице су довољно снажне да тренутно зауставе бицикл који се креће брзином од неколико десетина километара на сат. Није битно - возите низбрдо или се на равном путу обезбеђује добар или осредњи квалитет површине пута. Точкови од 26 инча могу лако постићи такве окрете при великим брзинама да конвенционална кочница неће моћи да се заустави за неколико секунди. Норцо бреак систем се дуго сматрао једним од најдостојнијих и најпродуктивнијих бицикала на свету. Окидачки прекидачи (задњи Срам Кс.5 и предњи Схимано Аливио) пружају најбржи одговор на ваше поступке. Ако узмемо у обзир извођење наизглед једноставних (и технички такође) трикова уз помоћ овог модела бицикла, може се приметити да је био задовољан својим могућностима.Сасвим је могуће ставити бицикл на задњи точак и задржати га у овом положају током вожње и није тешко због помереног тежишта. Стављање на предњи точак је мало теже, јер зависи од површине пута и ваших личних вештина, али такође није толико тешко као код почетних бицикала.

Анти-блокада

Анти-блокирне и подесиве силе кочионог диска омогућавају тренутно кочење да би се уједначило кочење. У овом случају, у процесу кочења великом брзином, бицикл се не зауставља укорењен на месту, већ се подиже на предњи точак. Овде је главна ствар задржавање равнотеже и коришћење глатког клизања на такав начин да не мења путању овог предњег точка. У супротном једноставно паднете у клизање.

Предња виљушка

Ход суспензије је толико прецизан да је управо извођење таквих манипулација добродошло на овом моделу. Чини јој се да она сама не може мирно да седи и позива вас у шетњу у потрази за авантуром. Погодно је (само захваљујући предњој виљушци - Марзоццхи 55 РС, ход од 160 мм, са осовином од 20 мм за предњу главчину) за превазилажење ниских препрека. Да бисте то урадили, чак није ни потребно пркосно устати, остављајући седло празно, или нагињати бицикл, „кршећи“ колена као на суђењу. Ивичњаке, ивичњаке, ивице цветних кревета и градске фонтане, природне препреке попут балвана итд., Норко Саскуатцх лако напада. Ипак, још једном сте се уверили да је Норцо Норцо.

Стуба управљача

ФСА ТХ-855 МТБ слушалице, 1 1/8 "је још један разговор. Труватив Хуссефелт Цомп, легура, лифт од 38 мм, средишњи пречник од 31,8 мм. Једна од најбољих које сам икада видео. Удобне су и тачно широке онолико колико ће вам затребати за широко пријањање, вожњу по неравном терену или за извођење било ког трика. Званично, управљачи, попут самог бицикла, нису декларисани као опрема за извођење било чега таквог. Промена радног дела, јер је сама пречка тренутно и изводи се уз помоћ лако уклоњивих окретних носача.У бициклима ове врсте то можемо рећи и за причвршћивање седла и точкова. положај је лак и брз као и манипулација коју смо раније изводили. специјални премаз против клизања. За вожњу у екстремном режиму и даље сам носио рукавице, Да будем искрен, могао бих их користити много ређе, јер су премаз ручки и унутрашњи премаз рукавица, као што сам приметио током вожње, готово идентични. Ово говори о великој бризи програмера за здравље и сигурност потрошача њихових производа. А ово је веома важно и пријатно.

Гума

Гума која је првобитно уграђена на бицикл је исте величине (што значи предње и задње гуме) - Кенда Невегал, 26 к 2,35 ". Широки профил, попут дневног успона ширине два и по инча, импресионира својим ушицама и страшан Имајте на уму да уопште нису неосновани. Све је информативно и задржава семантички садржај. На таквој гуми бицикл може улазити у завоје са значајним степеном нагиба, без клизања са површине пута. Оно што је најзанимљивије, сама гума има велики ефекат апсорпције удара, који је директно пропорционалан, зависи од оптерећења која бициклиста може да му стави на терет.

Извођење каскадера

Лично сам једном сазнао следеће на овом бициклу - убрзавањем сам ударио у природну препреку и покушао да се возим што је више могуће на пртљажник старе секвоје која расте у нашем градском парку, а затим ефикасно скочим. Возио сам прилично високо, на тренутак сам се заледио заједно са мотором, скочио не баш ефикасно, јер нисам имао времена да савијем ноге и слетео, додуше на задњи точак, али некако на бок, па сам тешко могао чувај равнотежу. То није поента. Гуме, на које се у таквом тренутку ствара највећи притисак, на неки начин се нису супротставиле амортизованој вилици, која ми је заправо помогла током „полетања”. Гума је савршено задржала замах улаза у препреку.Да препрека није био пролазни зид и било би мало више брзине, могао бих да наставим овај покрет дуго времена. Премаз, како сам га разумео, имао је прилично аморфно значење за гуме, јер ми је сила приањања помогла да се на тренутак непомично смрзнем у положају под правим углом према земљи. Тада су се, под утицајем обрнутог кретања (гравитација још увек није отказана), точкови окренули за две обртаје и приањање је изгубљено. Заправо, због овога сам у слободном паду прелетео један и по метар и слетео на задњи точак. Размотрите нијансу самог слетања. Било је прилично укочено због недостатка задњег шока, али то је добра ствар јер бицикл не би био тако брз при убрзању пре него што је ударио у препреку. С друге стране, активни амортизациони ефекат саме гуме ме је веома, јако задовољио - готово је у потпуности заменио теоретски могућу задњу виљушку, и даље сам држао равнотежу. Направио сам пуно основних трикова на овом бициклу у урбаним условима, бицикл савршено савладава препреке, али у неким тренуцима се ослања само на вашу вештину. Често пригушена виљушка само стане на пут, ублаживши теоретски јак ударац.

Сродна опрема

Много тога што дугујемо током таквих маневара нису гуме или огибљење, већ пратећа опрема, на пример фелге (СунРингле Сингле Трацк, двоструке, 32 рупе за краке). Жбице у бициклу израђене су од челика, затезне, што осигурава поузданост и чврстоћу точка. Постоје и други делови Норцо Саскуатцх (2009) Блуе КСС који су једноставни за употребу. То су педале, каблови за пребацивање брзина, кочиони дискови, па чак и сваки мали носач. Педале, ако им обратите пажњу, у само неколико речи не могу се описати. То су легуре, платформа, заптивни индустријски лежајеви. Лако се окреће. Добро фиксирају ногу радним површинама. Спречава клизање. Због ланчаног чепа врло је тешко, готово немогуће, ногом ући у радни простор мењача или, на пример, чипком из патика. Још једна манифестација забринутости произвођача за потенцијалног купца и корисника њихових бицикала. Главна предност бицикла је у томе што је компатибилан са разноврсном пратећом опремом, од које га, купивши бицикл, можете опремити по свом укусу, мењајући стандардне педале, виљушке и друге делове оним који су вам потребни , попут више или прилагодите вашем активном ритму вожње.

Седло

Седло Норцо Схоре је неудобно, како и приличи Норцовом стилу потписа. С обзиром на то да бицикл није створен за пробу, тада је седло требало да буде шире или од еластичнијег материјала, али очигледно није судбина овог модела да пређе линију класичног хардтаил стила. Све је урађено у стилу у којем је историја таквих бицикала започела. То није возило, већ начин живота. Што се тиче учесталости употребе седла, по мом мишљењу, оно би могло бити одсутно. Свако ко је икада користио Норцо хардтаил рећи ће вам ово.

Седиште

Ступ седишта (Труватив КСР, пречник 30,9 мм) омогућава да се седло продужи много даље, односно више од својих претходника и конкурената, што је удобније. Иако превелика дужина задњег дела стуба бициклу додаје неколико грама додатне тежине, што са ергономске тачке гледишта, произвођач не може сматрати превише разборитим. Вероватно још један наговештај да је време да бицикле њихове марке користите по намени и да се само возите по неравном терену и у урбаним срединама.

Користите по било ком времену

Временски услови врло мало утичу на бицикл, што је важно. Спољни утицаји се изравнавају због заштитних површина и радних делова и механизама отпорних на кратки спој.То нису минимални захтеви, већ највећи аеробатик и достигнућа у развоју технологије спортског бициклизма. Бицикл се може користити за екстремну вожњу по снегу или воденом броду, искусити стрес при скакању на оштро стеновито камење, без очигледне штете по радне делове бицикла, а такође и без угрожавања сопственог здравља и сигурности. Такође може савладати песковито, шљунчано, вискозно блато и друге препреке. У градском режиму, мало је вероватно да ће се плашити велике брзине или терета при скоку са мале висине. Корисничко упутство је прилично апстрактно, јер углавном одражава само минимално дозвољено оптерећење. У ствари, бицикл је способан за много чудесније ствари него што је наведено у упутствима. Мотоцикл Норцо Саскуатцх (2009) Блуе КСС прекривен је сјајном сјајном бојом која се светлуца на сунчевој светлости - не баш блистава, али отпорна на огреботине, иверје и огреботине. Честим контактом са покретним деловима или тактичким препрекама чини се да се боја протеже према самом чипу, али и даље покрива површину. Норцо варови су неки од најотпорнијих торзија на свету. Много његових синтетичких делова лако је рециклирати и поправити. Након пуне употребе - одлагање. Ако се њиме рукује пажљиво, бицикл би заиста био вечан. Уз активну вожњу може вам служити много, много година. Највећи плус бицикла је широка компатибилност са читавим низом професионалних додатака. Могуће је користити туђе делове, бирајући их према вашем укусу и у зависности од ваших захтева. Ако купите Норцо бицикл, нећете пожалити! Будите опрезни у вожњи градским улицама!

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found