Напомена представља упоредни тест и општу анализу осам најчешћих врста моторних уља са индексом вискозности САЕ 5В-30.
Три канистера од 4 литра сваког узорка изабрана су за пробна испитивања: два ће бити потребна за замену уља након уласка, а један - за доливање током испитивања. За апсолутну чистоћу експеримента, тестови су изведени на осам идентичних аутомобила Форд Фоцус, од којих је сваки током упоредних тестова „претрчао“ 10 хиљада км. Ови аутомобили били су опремљени мотором од 1600 кубика марке Дуратец. и снаге 72,5 кВ (100 КС). Овај мотор је типичан представник модерних мотора са природним усисавањем дизајнираних за јефтина возила. Недостају му тако сложени механизми као што су хидраулични компензатори у погону вентила и фазни мењачи на брегастим осовинама. Класична шема предвиђа присуство катколлектора, зупчастог ремена у погону механизма за расподелу гаса и четири вентила за сваки цилиндар.
Дакле, за тест су изабране следеће врсте моторних уља: полусинтетичка уља - Мобил Супер ФЕ Специал, Тотал Куартз 9000 Футуре и синтетичка уља - Цастрол Магнатец А1, Мотул 8100 Ецо-нерги, Схелл Хелик Ултра Ектра "," ЗИЦ КСК ЛС ",„ ТНК Магнум Профессионал Ц3 "," Г-Енерги Ф Синтх ЕЦ ". Пре испитивања, сваки узорак је тестиран у лабораторијским условима.
Резултати истраживања показали су да је вискозност уља на сто степени Целзијуса (ово је тачно радна температура течности у топлом мотору) за све узорке пала у опсег САЕ 30, иако се разликовала за 20%. Утврђено је да је шкољкасто уље најгушће (11,9 квадратних мм / с), а уље Г-Енерги најтање (9,5 квадратних мм / сек). Паковања адитива у сваком разматраном узорку такође су имала кардиналне разлике. Уља "Цастрол", "Мотул", "Мобил", "Тотал" и "ТНК" садрже у свом саставу 2000 мг / кг калцијума и 1000 мг / кг цинка и фосфора, док је Схелл уље имало само 1350 мг / кг калцијума и уље "Г-Енерги" - мање од 750 мг / кг цинка и фосфора. Стога није изненађујуће што је прва група имала висок базни број, који је одређен високим садржајем антиоксиданса и адитива за детерџенте. Највиши основни број има „Цастрол“ (9,64 КОХ / г), а најмањи је „Схелл“ (5,42 КОХ / г).
Тестови су изведени на следећи начин. Аутомобиле су возила четири возача, односно док су прва четири аутомобила „ветрометри“, други се хладе. Трајање сваког циклуса вожње је један сат. Стога су временски услови за обе групе били практично исти. Стаза је овал велике брзине. Режим велике брзине - 130 км / х у трећем степену преноса при 6000 о / мин. Такав режим вожње одвијао се четири дана у недељи, а петог су аутомобили стајали непомично три сата у празном ходу. После тога возачи су секвенцијално узимали аутомобиле према серијским бројевима, возили по 1,5 км и остављали их да се хладе један сат, а затим су у празном ходу радили још три сата. Као резултат, за девет недеља тестирања аутомобили су прешли 10 хиљада км, направили 45 хладних и 72 врућа стартовања, а мотори су им радили 100 сати при оптерећењу од 6000 о / мин и 54 сата у празном ходу. Ово је супер-тежак рад мотора, па је сервисна километража аутомобила преполовљена - уместо стандардних 20 хиљада км, сервис је извршен за 10 хиљада км.
Затамњење свих уља догодило се готово истовремено - након 2,5 хиљаде пређених километара. Односно, можемо закључити да било које тестирано уље добро опере мотор аутомобила - сви поклопци вентила остају нетакнути.Али разлика у својствима уља на ниским температурама била је приметна и голим оком - на хладноћи испод -20 степени Целзијуса сва уља, осим „Цастрола“, енергично су капала са мерне шипке. Па чак и на температури од -27 степени, није било проблема са стартовањем мотора.
Трошкови отпада били су следећи. Први аутомобил који је допунио био је аутомобил напуњен полусинтетичким уљем „Мобил“ - након 4,8 хиљада км његов ниво је пао испод минималне границе, па је требало додати око 620 грама, а исто толико и 8 хиљаду км. Не превише иза њега и аутомобил, испуњен још једном полусинтетиком - „Тотал“. За 10 хиљада км потрошено је 2,1 л уља Мобил и 1,9 л уља Тотал. Стопа отпада синтетичких уља била је много нижа: „Цастрол“ и „ЗИЦ“ - по 1,4 литара, „Схелл“ - 1,23 литара, „ТНК“ - 1,05 литара. Односно, постаје очигледно да се синтетичко уље троши мање, што значи да је сервисна километража аутомобила на синтетички погон већа од аутомобила на полиметичко уље.
Сви аутомобили били су напуњени истим бензином, чији је квалитет несумњив. Према резултатима испитивања, показали су готово исту потрошњу горива - од 11,32 до 11,53 л / 100 км за првих 5 хиљада км и од 10,64 до 10,9 л / 100 км за последњу. Као што се и очекивало, најекономичније је било најтање уље Г-Енерги, а најтратније је било најдебље шкољко. Међутим, разлика у потрошњи је само 250 г горива на 100 км пређених километара, што је мање од 3%. Што је још важније, сва тестирана уља су имала подједнако добре резултате у погледу заштите од хабања мотора. При највећим брзинама мотора, хромирани клипни прстенови су највише подложни хабању. Међутим, након 100 сати рада мотора при 6000 о / мин. концентрација хрома у узетим узорцима уља била је нула! За остале елементе хабања такође није прекорачен гранични праг дозвољеног садржаја метала у уљу (30 мг / кг). А у погледу садржаја, на пример, гвожђа у уљима, разлика између најбољег (Схелл - 15 мг / кг) и најгорег (Мобил - 27 мг / кг) била је 12 мг / кг. Вреди напоменути да су уља, која боље штите челичне делове од хабања, мање заштитна од алуминијумских. У овој номинацији, Мобил и Схелл су заменили места - 9 мг / кг, односно 15 мг / кг.
Подаци испитивања дају утисак да се уља Цастрол, Мотул и ТНК одликују најбољим антиоксидативним и детерџентским својствима. Након тестирања, задржали су највише вредности основног броја - 5,03, 4,97 и 5,18 КОХ / г, респективно. А аутсајдери теста били су Г-Енерги, Схелл и ЗИЦ - 2,72, 3,13 и 3,11 КОХ / г, респективно. Међутим, најважнија ствар у раду мотора је однос оба индикатора. Само у том погледу, све је у реду за све узорке: базни број се постепено смањивао, а број киселина повећавао. Стога су сва уља савесно наставила да перу мотор изнутра, чак се приближавајући крају рада, што потврђује чистоћу блок-глава у свих осам електрана. Такође, показатељи вискозности високе температуре нису прелазили дозвољене вредности. У исто време, усред теста, течност уља је била већа него на крају. Очигледно се то догодило услед додавања свежег уља у другој половини даљине. Полусинтетичка уља су показала одличну стабилност: показатељи вискозности смањили су се за највише 3 квадратних мм / с, као у синтетичким уљима, иако су стручњаци управо за овај показатељ предвидели њихов неуспех.
Сада детаљније о сваком од узорака:
Цастрол Магнатец А1.
Упркос присуству плавог овалног облика и усклађености са Фордовим одобрењима, овај производ се званично не користи за пуњење мотора аутомобила који силазе са производне траке компаније - такво место у линији Цастрол заузима скупљи Магнатец Профессионал А5 уље. Међутим, приступачнија сорта је савршено уравнотежена - ни један неуспех у испитивањима. Показатељи течности и потрошње отпада су мали.У мразевима до -30 степени, нема проблема са стартовањем мотора, упркос већој вискозности од осталих узорака. Цастрол такође има највећи базни број новог уља и највећу киселост на крају теста. Ова својства указују на то да ће ово уље радити савршено, чак и када гориво у аутомобилу са високим садржајем сумпора пуни горивом. Али тада ће уље морати чешће да се мења.
„Г-Енерги Ф Синтх ЕЦ“.
Уље из Газпромњефта пакује се у Италији у канистере које је дизајнирао сам Ђуђаро! Интензиван мирис - попут сунцокретовог уља. Г-Енерги има Фордова одобрења и није се изгубио у позадини еминентнијих конкурената - просечна потрошња отпада, стабилност синтетичке базе, рекордно низак основни број, који се током рада само незнатно повећава. Иначе, натпис на амбалажи „Побољшана економичност горива“ („Заштићена економичност горива“) је потпуно тачан - до краја теста уље је показало уштеду од 0,24 литра горива на 100 км вожње у поређењу са Схелл-ом уље. Али резерва основног броја је мала, стога је бензин са високим сумпором у овом случају контраиндикован за мотор.
Мобил Супер ФЕ Специал.
Хидрокрекована основа овог јефтиног полусинтетичког уља показала је стабилне перформансе - током испитивања није било критичног згушњавања или укапљивања овог производа. Пакет адитива је такође врло добар - резерва у погледу основног броја је прилично висока. Повећани садржај молибдена у почетку је довео до уштеде горива у поређењу са осталим уљима за 0,1-0,2 литара на сваких 100 км, али након 5 хиљада пређених километара потрошња бензина повећала се на просечне вредности. Очигледно је да је адитив до тада већ радио. Али показатељи потрошње уља за отпад су највиши - више од 2 литра на 10 хиљада километара истрчаног пута. Вреди напоменути да вас не треба плашити ако видите исто уље у другом паковању - почетком прошле године ЕкконМобил је одлучио да промени дизајн етикете.
Мотул 8100 Еко-нергија.
Заједно са уљима Мобил и ЗИЦ, овај производ на најбољи начин штити алуминијумске елементе од хабања, али је то због слабије заштите делова од ливеног гвожђа и челика. Вредности сагоревања су просечне, а резерва алкалног броја је такође прилично добра. Међутим, натпис „Ецо-нерги“, који указује на економичност потрошње горива, није ни на који начин оправдан - потрошња бензина за овај узорак далеко није рекордна. А с обзиром на високу цену овог уља (само је Схелл скупљи), купци имају право да очекују нешто посебно. Према резултатима испитивања, закључак сам по себи говори - уље Мотул се не истиче међу добрим синтетичким уљима.
Схелл Хелик Ултра Ектра.
Овај узорак има најдужу листу одобрења произвођача аутомобила, али не и Форд. Али ово је формални разлог за уклањање возила из фабричке гаранције. Али заправо, у мотору аутомобила „Форд Фоцус“ ово уље је показало своју најбољу страну. Схелл је врло неагресивно уље са уравнотеженим пакетом адитива и малом потрошњом отпада. А хабање челичних елемената мотора је генерално најмање међу свим учесницима у тесту. Овај ултрамодерни производ има само два значајна недостатка - високу цену и одбијање горива са високим сумпором.
ТНК Магнум Профессионал Ц3.
Ниска цена и изврсни резултати испитивања чине ово уље лидером у односу на однос цене и квалитета. ТНК је показао најмању потрошњу отпада, најмању концентрацију хабајућих елемената и највећи основни број. Попут уља Цастрол, овај производ се због своје хемијске активности добро носи са горивима која имају висок садржај сумпора.
Тотал Куартз 9000 Футуре.
Овај узорак по својој цени је приближан јефтиним синтетичким уљима, али у готово свим аспектима губи од приступачнијег уља Мобил.Да ли је та стопа потрошње отпада мало скромнија. База овог уља је најмање стабилна, јер је усред испитивања његово течност било на ивици дозвољених вредности. Због тога се не препоручује прекорачивање препоручених интервала замене уља.
"ЗИЦ КСК ЛС".
То је једино тестирано мазиво које се ТНК може приближити у односу на однос цене и квалитета. Иако овај производ, за разлику од ТНК, нема одобрење Форда, савршено се показује у мотору Форд Фоцус. Показатељи потрошње отпада су мали, животни век пакета адитива довољан и велика заштита од хабања. Али ово уље има малу хемијску агресивност. Због тога су контраиндикације за њега исте као и за уље Схелл - не препоручује се пуњење горивом високим садржајем сумпора.
Дакле ... Према најважнијим параметрима, ресурс свих испитиваних узорака био је довољан за употребу у моторима од 20 хиљада км у нормалним радним условима и 10 хиљада км - под тешким условима. Па какву врсту уља одабрати за свог „гвозденог пријатеља“? Када користите аутомобил у залеђу, где је добро гориво изузетно ретко, пожељно је користити уље које има пакет адитива који пружа висок основни број. Ту спадају Цастрол Магнатец А1, ТНК Магнум Профессионал Ц3 и најскупље уље Мотул 8100 Ецо-нерги, које је само мало боље од полусинтетичког Мобил Супер ФЕ Специал, али кошта готово двоструко више. Полусинтетичка уља карактерише велика потрошња отпада, што елиминише корист од ниских трошкова. На пример, Г-Енерги Ф Синтх ЕЦ показао је највећи отпад синтетичких уља и најмањи основни број међу уљима која немају ознаку „Ц“ на АЦЕА класификацији. Али пре употребе елитних „Ц-уља“ попут „ЗИЦ КСК ЛС“ и „Схелл Хелик Ултра Ектра“ потребно је извагати предности и недостатке. Ови производи показују одличне перформансе - најмањи отпад, најстабилнији пакет адитива и база, али све ове предности могу брзо поништити често пуњење горивом високим сумпором. Наравно, мотор неће одмах прерасти у катран, али након 10 хиљада км то је сасвим могуће. Када користите уља са ознакама „Ц1“, „Ц2“, „Ц3“, мора се имати на уму да аутомобил требате пунити горивом само горивом са малим садржајем сумпора (садржај сумпора није већи од 0,015%), што је у складу са Еуро-3 и више стандарде, а по могућности доказане бензинске пумпе. А ако је период фабричке гаранције аутомобила већ истекао, онда је препоручљиво да не користите такозвана Лов САПС уља за бензински мотор, у којима је основни број смањен. Оптерећење уљем на каталитичком претварачу је 30 пута мање од утицаја повећаног садржаја сумпора у гориву на њега. Стога би нај оправданија опција била куповина јефтиног синтетичког уља са чешћим променама - најмање на сваких 15 хиљада км. Желим вам пријатну вожњу!
